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| An- und Umbauten weiterer Maschinenteile, für eine Anpassung an neue Technik, gehören bis heute zum Betrieb. | ||
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218 499, die führende Lok, ist die neueste Maschine der Baureihe (30. Jubiläum 2009) und hat Alufensterrahmen montiert.
218 374 und 213 besitzen keine ZWS/ZDS, SAT oder TAV Ausrüstung. Für ihre Kommunikation als Doppeltraktion vor Fernverkehrswagen, nutzen sie die analoge KWS bzw. KDS.
218 330-9 mit LED-Beleuchtung und Bahnräumer. |
Einige Loks erhielten Zusatzscheinwerfer,
die bei vielen Maschinen noch lange nach der Stilllegung auf beiden,
oder auf einer Führerstandsseite vorhanden waren. Auf dem
Foto sind die Scheinwerfer an 218 345 montiert. Weitere Beispiele
sind bzw. waren 218 340, 341, 344, 425, 426, 481 und 482.
Die für Castor-Züge verwendeten Loks erhielten schon frühzeitig verstärkte Frontscheiben. -> Die Lokbaufirma MaK verwendete bei Fertigung, anstatt der beiden großen Gummidichtungen, auch zwei Alurahmen, um die beiden Frontscheiben einzufassen. Jahrzehnte später bekamen weitere Loks diese Rahmen eingesetzt (Beispiele: 218 321, 322, 356, 407, 453). Die Heizanlage der 218 hatte grundsätzlich einen Hüllkurvenumrichter mit gewöhnlichen Thyristoren. Bei der Energieversorgung bestimmter Wagen (Bistrobetrieb, Klimaanlagen) ist eine Kompensation von sogenannter elektrischer Blindleistung nötig. Es wurden dazu Loks auf GTO-Thyristoren umgebaut, womit ein Heizbetrieb dieser Wagen mit der 218 ermöglicht wurde. // Mehrfachtraktion, Fernsteuerung // Alle Loks aus der Baureihe 218 sind mit einer konventionellen Doppeltraktions- bzw. Wendezugsteuerung ausgerüstet (KWS). Diese analoge Steuerung erlaubt das Schieben eines Zuges durch die Lok, ferngesteuert durch einen Steuerwagen oder eine weitere arbeitende Lok. Auch das Bedienen zweier Loks an der Zugspitze ist möglich. Die Fernsteuerung von zwei Loks durch einen Steuerwagen, oder die Mehrfachtraktion mit mehr als 2 Loks ist möglich, normalerweise aber nicht zulässig. Die digitale Steuersignalübertragung erfolgt mit der ZWS/ZDS Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung. Es ist die neuere Steuerung die in bestimmten Loks eingebaut ist. Sie wird für die Fernsteuerung durch die neuen Doppelstockwagen und IC-Steuerwagen benötigt. Als Loks der 1. Bauserie besaßen z. B. 218 105 und 107 die ZWS und haben diese an 218 329 und 339 abgegeben. 307, 321, 322, sowie 407, 413, 431-433 und 453 haben diese Steuerung ebenso, wie vorrangig einige weitere Loks der Serie 218.4. Insgesamt besitzen etwa 50-60 Loks die ZWS. Weitere technische Ausrüstung, die nur bei einzelnen Loks verbaut wurde, wird als SAT und TAV bezeichnet ("Selbstabfertigung Triebfahrzeugführer" bzw. "technikbasiertes Abfertigungsverfahren"). Der Lokführer hat bei einer solchen Lok die Möglichkeit, die Türen des Zuges selbstständig schließen und sperren zu lassen, um danach im Alleingang abzufahren. // Andere Ausrüstung // 218 423 bekam im Jahr 2008 eine moderne LED-Beleuchtung, die zwei ihrer unteren Glühlampen als Spitzen- und Schlusssignal ersetzt hat. Die äußeren LED-Signalleuchten können auf rot und weiss geschaltet werden, die inneren Glühlampen sind erneut als Fernlicht umgebaut worden (Zusatzscheinwerfer). 218 330 ist die norddeutsche Lok, die seit 2009 eine LED-Beleuchtung verbaut hat. Im Gegensatz zu 423, sind auch die inneren Leuchten mit großen LEDn umgebaut worden. Der Umbau auf LED-Beleuchtung wird im Jahr 2011 fortgesetzt. Eine optionale Ausrüstung der BR 218 ist der Bahnräumer, der an 218 330 montiert ist. Die schweren Metallplatten unter der 'Pufferbohle' können auch im Winter, als eine Art Schneepflug, den Weg freimachen. Sie wurden an einzelnen Loks angebracht und waren zum Beispiel bei vielen Lübecker 218.4 zu finden. Mit der Außerdienststellung verschiedener Loks, wurden auch Bahnräumer demontiert und bei anderen Maschinen wiederverwendet. Das ist bei 218 330 der Fall, die den Räumer seit 2005 trägt. 218 249 und 272, die dem Tochterunternehmen DB Services gehören, fahren 2009/10 Aushubzüge im Kanton Schaffhausen (Schweiz). Beide Loks besitzen einen zusätzlichen Dieselgenerator. |
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| // Der Führerstand der BR 218 | |||||
| Die Maschinen besitzen zu beiden Seiten einen Führerstand, der grundsätzlich identisch aufgebaut, in Details aber verschieden ist. | ||
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Der Führerstand der 'Bundesbahn'diesellok 218.
Der Fahrschalter, Führerbremsventil und H-Bremshebel.
Der Blick des Lokführers vom Führerstand auf die Strecke. Der laufende Dieselmotor versetzt den Lokrahmen in Schwingung, man kann die Leistung im Nacken und unter den Füßen spüren.
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Dieser Führerstand unterscheidet sich in seiner Art deutlich
von moderneren Varianten, die oft über mehrere Baureihen
als Einheitsführerstand eingebaut sind. Wenige digitale
Anzeigen werden von klassisch analogen Anzeigeinstrumenten umgeben.
Den besonderen Unterschied macht das markante, große Handrad
aus. Die Motorkraft wird damit angemessen auf die Schiene geschickt,
ein unaufdringlicher Joystick wäre unglaubwürdig. |
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| // Technische Daten Überblick (Serienloks) | |||||
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| ² Nach Ablieferung (Vorserie und Serie), inkl. 218 399 (urspr. 215 112), ohne Gasturbinen-BR 210 (spätere 218.9) | ³ TB 10 Dieselmotor | CAT 3516B HD |
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| LINK • Zum Teil 3, Im Bahnbetrieb • LINK | |||||