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| Drei Worte und drei Zahlen - Maschinencharakter, Dynamik und Geschichte: 410 Maschinen aus der Diesellok-Baureihe 218. | ||
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Eine der jüngeren Maschinen, ausgerüstet mit Alu-Fensterrahmen und neuester Version des Motors MTU TB 11. |
Die
218 ist eine Attraktion vieler Fans von Technik und Großmotoren.
Der Betrieb dieser Lok ist von Grund auf anschaulich und wird
nicht von übermäßiger Dämmung und geschlossenen
Seitenwänden abgeschottet. Die 218 lässt die Arbeit
ihrer Maschinenanlage merken - nicht nur, aber gerade mit starkem
Sound.
Eine technische Form von Lebendigkeit, die mit ihren agilen und markanten Turbodieseln startet. Das Pneumatik-System, Lüfterjalousien, Pumpen und natürlich die Kühlanlage, sind ebenfalls charakteristische Bestandteile dieser Maschine und von dem Wort "geräuschlos" genauso weit entfernt, wie der unverkennbare und loktypische Turbolader des TB 11 Dieselmotors. Die 18 ist eine Lok die Leistung spüren lässt und deren umfassenden Geschichte bis heute kein letztes Kapitel geschrieben wurde. Als Demonstration schwerer Technik, ist Die Maschine ein Akteur aus Gusseisen und Stahl, der in diesem Moment auf der Bühne steht. |
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| Inhaltsbereiche BR 218, Eisenbahnmedia ___________________________ | |||||
| - Geschichte - | - Konstruktion und Technik - | - Im Bahnbetrieb - | - Einsatz - | - Vorletztes Kapitel - | |
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Entstehung • Aufgabenfelder • Im Jahr 2010 Teil 1 |
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Der
Grundaufbau • Dieselmotoren: Daten, Hutzen • Getriebe: Funktion, Modelle • Kühlanlagen: System, Bauarten • Pneumatik-System • Nebenaggregate • Zusatzausrüstung • Der Führerstand • Technische Daten Überblick Teil 2.1 - 2.2 - 2.3 |
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Revision,
Hauptuntersuchung • (218 441 (II), Prototyp) • Wartung u. Fristuntersuchung • Der Betriebsalltag • Das Personal über die 218 Teil 3 |
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Zugverbände |
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Die
bekanntesten Loks |
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| // Entstehung der DB Diesellok 218 | |||||
| Der Baureihe 218 geht die Entstehung zweier Vorgängertypen von Maschinen voraus, ein Blick in die Vergangenheit: | ||
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Die 216 Vorserie ist der Beginn der Herstellung der V 160-Familie. Grundaufbau und Details erhält später auch die 218. |
Der
28. September im Jahr 1960: Die Fertigung einer neuen Lokomotive
hatte zuvor, mit dem Verlassen der Lokfabrik der Firma Krupp,
ihren Abschluss. An diesem Tag steht die Abnahme durch den Auftraggeber
'Deutsche Bundesbahn' an. Die rundlichen Lokfronten werden bald
mit einer bekannten Schauspielerin in Verbindung gebracht, aber
die namensgebenden Kurven sind dieselben, die später wieder
vom Zeichenbrett verschwinden werden. 1960 beginnt der Einsatz
von V 160 001, die erste Maschine von später hunderten ihres
Typs. Der Name wird sich in 216 001 ändern, die neue Lok-Familie
heißt: V 160.
In den folgenden zwei Jahren ist eine 3.800 PS starke Lok in der Entstehung, die die zweifache Leistungsfähigkeit der BR 216 erreichen wird. Nach dem Konzept, das auf die Kombination zweier 216-Maschinenanlagen abzielte, entsteht bis 1962 die Konstruktion 'V 320' der Firma Henschel. Dieser Gigant hat die Rundungen seines Ursprungs verloren. Seine Lokfronten sind jetzt kantig und genau dem werden sich ab sofort die weiteren, noch zu bauenden Loks der BR 216 anpassen. |
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Die BR 218 ist die letzte Entwicklungsstufe - eine zeitlose Maschine. (Foto lässt sich vergrößern) |
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Der Fortschritt im Diesellokbau //
Die 70er: In vielen Regionen Deutschlands wird die 218 gebaut - in fast jeder Ecke wird die Maschine bald zum Einsatz kommen. Auch durch ihre Anzahl wird sie bekannt wie kaum eine andere Lok. Die 'zwoachtzehn' wird als kurzfristig standfestes und erprobtes Industrieprodukt, auch Fans in der hoch technologisierten Zukunft finden. Dem Porsche "Volkswagen" der Automobilgeschichte in seinen Attributen ähnelnd: Zuverlässig und unkompliziert! Aus weiter Ferne aber deutlich außergewöhnlich, wird sich die Lokbaureihe selbst ankündigen. Sie war dafür gedacht, durch ihr geringes Gewicht auch auf Nebenbahnen fahren zu können und im leichten Reisezugdienst eingesetzt zu werden. Rückblickend auf die Einsatzgeschichte der Loks, haben sie bis heute jede denkbare Leistung gefahren. Sie sind fernsteuerbar und bekommen deshalb z. B. gleichartige Verstärkung, wenn ihre Leistung für einen Zug nicht ausreicht. Durch den Betrieb in Doppeltraktion haben sie den Serienbau der V 320 vereitelt, zudem aber ihren eigenen Bestand und ihre Mehrzweckfähigkeit gesichert. |
| // Aufgabenfelder | |||||
| LINK • Zum Teil 2.1, Konstruktion und Technik • LINK | |||||